FAQ

1. Pira taun perusahaan sampeyan nggawe peralatan kasebut?

Kita spesialis ing bagean mobil luwih saka 20 taun, produk kita duwe kualitas dhuwur, kita ngarep-arep dadi partner jangka panjang ing China.

2. Nalika sampeyan bakal ninggalake pabrik lan duwe preian festival spring?

Kita mbukak kabeh taun, mung kanggo nggawa sampeyan layanan sing paling trep.

3. Suwene wektu pangiriman sampeyan?

wektu pangiriman kita ing 12 ~ 15 dina

4.Carane tuku Air Spring kanggo mobilku?

Sampeyan bisa ngirim nomer bagean tartamtu sing perlu, utawa sampeyan bisa nyedhiyani model mobil, banjur kita bakal menehi rekomendasi sing cocok kanggo sampeyan.

5. Kepiye cara pengepakan lan pengiriman?

Biasane, kita nggunakake kothak karton kanggo packaging utawa kita bisa Pack miturut kabutuhan khusus. Kita nyedhiyakake transportasi laut lan udhara; sampeyan bisa milih cara miturut kabutuhan.

6. Kepiye cara pembayaran?

Disaranake cara pembayaran 30/70 T / T: 30 persen pembayaran mudhun nalika pesenan, kanthi sisa 70% amarga dikirim.

7. Suwene garansi?

We offer garansi 1 taun. Yen ana masalah kualitas non-manungsa karo barang, kita menehi garansi lan layanan sawise-sales.

8. Apa masalah suspensi truk sing umum?

Kaping pisanan, musim semi rusak utawa kesel;  

Spring minangka salah sawijining komponen utama sistem suspensi, tanggung jawab kanggo ndhukung bobot kendaraan lan nyerep kejut. Springs bisa rusak utawa ilang elastisitas amarga beban abot, kesel, korosi, utawa cacat manufaktur.

Kapindho, kejut absorber (shock absorber) gagal;

Fungsi penyerap kejut yaiku ngontrol rebound spring lan nyuda getaran awak. Bisa gagal amarga bocor lenga internal, segel tuwa, utawa piston nyandhang, nyebabake kendharaan luwih akeh nalika nyopir ing permukaan sing ora rata.

Katelu, lengen kontrol (lengen tipe A utawa lengen trapezoid) rusak;

Lengen kontrol nyambungake roda menyang pigura awak kanggo njaga posisi roda sing tepat. Padha bisa mlengkung utawa pecah amarga impact, nyandhang utawa karat, nyebabake nyopir ora stabil.

Kaping papat, ball joint (bal) nyandhang;

Kepala werni ngidini gembong kanggo muter relatif kanggo pigura, lan sirah werni worn bisa nimbulaké kendaraan kanggo muni abnormal utawa kangelan nangani nalika ngowahi.

Kalima, bushing lan bantalan karet tuwa;

Komponen kasebut minangka insulasi marang geter lan gangguan, lan tuwa utawa karusakan bisa nyebabake gangguan sing ora normal lan penanganan sing ora apik. 

9. Apa fungsi utama nox sensor?

Sensor NOx minangka komponen kunci ing sistem kontrol emisi kendaraan, peran utamane yaiku ndeteksi isi nitrogen oksida ing knalpot mesin, lan asil tes diwenehake maneh menyang sistem kontrol kendaraan kanggo entuk pemantauan lan kontrol emisi kendaraan. Kanthi nggunakake sensor NOx, produsen mobil bisa nyetel paramèter operasi mesin, nyuda emisi NOx, lan nambah kinerja lingkungan kendaraan.

Sensor NOX kasusun saka probe sensor lan unit kontrol elektronik, sing disambungake nganggo kabel sabuk kanggo ngukur konsentrasi oksida nitrogen lan oksigen ing gas buntut. Bisa digunakake kanggo entuk kontrol loop tertutup nox ing sistem SCR kanggo mesin diesel, utawa ing diagnostik on-board (OBD) kanggo mesin bensin lan diesel.

11. Carane ngresiki  sensor NOX?

1. Pedhot baterei: Sadurunge miwiti, priksa manawa kanggo medhot baterei kendaraan saka sensor kanggo nyegah sirkuit cendhak sengaja utawa karusakan.

2. Copot sensor: Gunakake alat sing tepat kanggo mbusak sensor.

3. Ngresiki sensor: Gunakake banyu soapy entheng lan deterjen netral kanggo ngresiki sensor.

4. Priksa  sensor: Sadurunge masang sensor, priksa manawa ana karusakan sing jelas, kayata retak utawa pecah.

1. Kinerja mesin suda: Amarga ora bisa ngukur rasio udara lan bahan bakar kanthi akurat, mesin bisa uga ora bisa dienggo kanthi bener, nyebabake nyuda daya, konsumsi bahan bakar tambah, lan emisi tambah.

2. Emisi sing berlebihan: Gagal sensor nitrogen lan oksigen bisa nyebabake emisi kendaraan oksida nitrogen sing ngluwihi standar, sing bakal nyebabake denda saka departemen perlindungan lingkungan.

3. Kinerja nyopir kena pengaruh: pembalap bisa ngrasa yen akselerasi lemah, shift ora lancar lan masalah nyopir liyane.

4. Lampu peringatan kesalahan aktif: Lampu peringatan kesalahan kendharaan bisa murup amarga gagal sensor nitrogen lan oksigen, ngelingake pengemudi kudu mriksa lan ndandani.

5. Bisa nyebabake weker OBD (sistem diagnostik on-board): Yen ana masalah karo sensor nitrogen lan oksigen, sistem OBD bisa ngrekam kode kesalahan lan njaluk driver kanggo mrikso.

6. Gagal jangka panjang kanggo ngatasi bisa nyebabake masalah sing luwih serius: yen kegagalan sensor oksigen nitrogen ora ditanggulangi nganti suwe, bisa nyebabake masalah kayata karusakan ing konverter katalitik telung arah lan akumulasi karbon mesin. , luwih mengaruhi kinerja lan urip kendaraan.

A: Copot sensor nox mbutuhake ati-ati, amarga operasi sing salah bisa ngrusak sensor utawa sirkuit. Mangkene langkah-langkah umum:

1. Pateni mesin lan ngalih kontak. Pesthekake yen kendharaan iku stasioner lan copot kabeh kabel daya sing disambungake.

2. Goleki lokasi sensor nitrogen lan oksigen ing ngisor kendaraan. Biasane dumunung ing pipa exhaust, cedhak konverter katalitik.

3. Yen sensor wis dijamin dening bolts, mbusak bolts. Yen sensor soldered langsung menyang exhaust pipe, bisa uga kudu dibusak karo alat cocok.

4. Gunakake kunci utawa alat liyane sing cocog kanggo mbusak bolt utawa clamp ngamanake sensor. Yen sensor wis diamanake dening welding, bisa uga kudu nggunakake alat nglereni kanggo Cut kabel saka sensor.

5. Nalika sensor ngeculke, alon-alon copot saka pipa exhaust. Aja ngilangi utawa ngrusak kabel sambungan antarane sensor lan pipa knalpot.

6. Sawise sensor dibusak, copot saka sensor. Sadurunge nyopot, priksa manawa sensor wis dicopot saka situs sambungan.

7. Ati-ati banget nalika nangani plug sensor supaya ora ngrusak konektor utawa kabel internal.

8. Yen sampeyan ora yakin carane operate, iku paling apik kanggo ngupaya bantuan profesional supaya karusakan bisa.

14. Apa iku suspensi? Apa panyerepan kejut?

Sistem suspensi lan shock absorber ana rong konsep sing beda, sistem suspensi dumadi saka awak lan ban antarane spring lan shock absorber, peran utama kanggo ndhukung awak, nambah comfort kulo. Penyerap kejut dipasang ing sistem suspensi supaya bisa nggawe geter pigura lan awak kanthi cepet lan nambah kenyamanan lan kenyamanan mobil. Shock absorber minangka bagean mobil sing rawan, sing duwe pengaruh langsung marang stabilitas, faktor safety lan umur kendaraan.

15. Apa struktur dhasar saka sumber udara?

Spring online dumadi saka tas udara karet, piring tutup ndhuwur, basa, kamar udara tambahan, ring clamping lan pemblokiran buffer, etc. Miturut macem-macem formulir wektu-werna-werna saka tas online karet, struktur spring online utamané dipérang dadi telung jinis: spring online membran, spring online kapsul lan spring online campuran.

16. Kepiye cara kerja sensor NOx?

Sensor NOx duwe rong kamar, rong sel pompa lan unsur pemanas. Ing kamar pisanan (sing meh padha karo sensor broadband), aliran pompa digunakake kanggo njaga isi oksigen ing gas buang kira-kira 10ppm. Gas exhaust banjur mili saka kamar pisanan menyang kamar kapindho. Ing kamar kapindho, sing disebut "reaksi NOx" dumadi. Iki tegese ing kamar iki nitrogen lan oksigen dipisahake kanthi nggunakake elektroda aktif katalitik.

Sensor NOx mung bisa digunakake nalika suhu gas exhaust cukup dhuwur. Ing wayahe ora bakal ana banyu sing dikondensasi maneh lan pangukuran ora bakal kena pengaruh iki. Sinyal sing diukur banjur dikirim saka unit kontrol sensor NOx menyang unit kontrol mesin.

17. Pira taun perusahaan sampeyan nggawe peralatan kasebut?

Ing kahanan normal, spring online umum bisa dipérang dadi papat jinis: jinis kapsul, jinis film, jinis senyawa lan jinis lenga lan gas.

1, jinis tas spring air

Spring air tas kasusun saka tas online karet karo garis sandiworo lan online teken disegel ing, kang bisa dipérang dadi bagean siji lan multi-bagean, lan ring pinggul baja dirancang antarane bagean lan bagean, supaya ana. ora expansion radial ing sisih tengah, lan kanggo nyegah gesekan antarane rong bagean jejer, ndhuwur lan ngisor tutup tutup saka tas online disegel.

2, spring online membran

Tas kedap udara saka spring online membran kasusun saka diafragma karet lan bagean pencet logam. Dibandhingake karo spring air sac, spring online membran bisa ndhukung bobot awak ing ngisor meksa online, nanging uga nduweni resistance torsional kuwat, kurva karakteristik lentur punika relatif becik, lan comfort kuwat lan support ing lingkungan padha, ing desain struktural luwih prasaja, sawetara dhuwur luwes luwih gedhe, lan urip layanan luwih.

3, spring udhara pondhok

Ing istilah prasaja, spring online senyawa minangka jinis spring online antarane jinis sac lan jinis membran, kang nggabungake kaluwihan saka loro sumber online ndhuwur, nanging proses Manufaktur Komplek lan biaya relatif dhuwur.

4, spring udara lenga-gas

Spring lenga lan gas minangka kasus khusus musim semi udara, padha karo musim semi udara, panggunaan gas inert minangka medium elastis, nanging beda karo musim semi udara umum, nggunakake lenga hidrolik minangka medium transmisi pasukan, liwat prinsip hydraulic kanggo ngontrol kekuatan spring, iku ora mung nduweni kaluwihan saka kaku spring online maneko rupo, frekuensi geter alam kurang, bobot entheng, lan sapiturute Beban kang bisa nanggung uga 10-20 kaping luwih dhuwur tinimbang online umum. spring, supaya ukuran lan bobot bisa nemen suda ing syarat mbukak padha.  

18. Apa bedane spring udara lan spring biasa?

Umume perusahaan ora ngerti masalah iki, malah sawetara perusahaan mikir yen ora ana bedane antarane loro kasebut, kanggo pertimbangan biaya, sawetara perusahaan bakal milih sumber mata air biasa, nyatane, kaluwihan saka sumber udara gedhe banget, adoh saka sumber mata air biasa. bisa dibandhingake.

1. Efek panyerepan kejut sing luwih apik

Saka aspek analisis panyerepan kejut, efek panyerepan kejut saka spring online temenan luwih apik, adoh luwih saka efek panyerepan kejut spring biasa, sistem panyerepan kejut mobil saiki lan peralatan mechanical gedhe bakal nggunakake spring jinis online, utamané sawetara dhuwur- mobil pungkasan, Sejatine bakal nggunakake spring panyerepan kejut, amarga konsumen saiki duwe syarat sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur kanggo kinerja produk. Yen sistem panyerepan kejut mobil ora apik, kira-kira angel kanggo njaluk pangenalan konsumen.

2. urip layanan luwih

Dibandhingake karo spring biasa, urip layanan spring online bakal maneh, spring biasa bakal rusak sawise periode nggunakake, nanging spring online Sejatine ora masalah kanggo 2 taun, yen kualitas spring online. luwih apik, lan malah bisa digunakake kanggo 5 taun. Proses produksi peralatan saiki saya tambah rumit, ngganti musim semi dudu perkara sing gampang, panggantos sing asring mung bakal nambah beban kerja perusahaan, sing ora nguntungake pangembangan perusahaan.

Ana akeh beda antarane spring udhara lan spring biasa, ora ketompo saka kang aspek analisis, spring online adoh luwih apik tinimbang spring biasa, biaya-efektif uga luwih.

19. Apa kegagalan suspensi udara sing paling umum?

Sistem suspensi udara minangka salah sawijining sistem suspensi umum ing mobil modern, sing ngatur dhuwur suspensi lan kekerasan kendaraan kanthi ngontrol inflasi lan ventilasi musim semi udara. Nanging, amarga panggunaan jangka panjang lan pengaruh lingkungan njaba, sistem suspensi udara bisa uga duwe sawetara kahanan gagal sing umum.  

1. Masalah bocor udara

Kebocoran udara minangka salah sawijining masalah sing paling umum karo sistem suspensi udara. Kebocoran udara bisa kedadeyan ing wilayah kayata sumber udara, sambungan pipa gas, utawa katup kantong udara. Nalika sistem bocor, dhuwur suspensi kendaraan ora bakal dijaga, nyebabake kahanan ora stabil utawa kerusuhan gedhe banget nalika kendaraan nyopir.

2. Dhuwur suspensi ora stabil  

Dhuwur suspensi sing ora stabil minangka masalah umum liyane sing bisa disebabake dening katup pangaturan tekanan udara sing salah, sensor sing rusak, utawa masalah listrik. Nalika dhuwur suspensi ora stabil, kendaraan bisa uga ora imbang sadurunge lan sawise, lan dhuwur suspensi dhuwur banget utawa kurang banget.

3. Masalah gangguan suspensi

Sistem suspensi bisa nggawe gangguan nalika digunakake, sing bisa uga disebabake dening sumber udara sing rusak, komponen suspensi sing longgar, utawa gagal katup hidrolik. Swara suspensi ora mung mengaruhi pengalaman nyopir, nanging uga bisa menehi tandha masalah potensial.

20. Kepiye carane nyimpen lan njaga sumber udara?

1. Nalika nyimpen spring online, mangga simpen ing suhu sing kurang lan panggonan sing peteng kanthi ventilasi sing kurang sabisa, lan supaya sinar srengenge langsung.

2. Mangga supaya lenga lan obat-obatan ing spring online. Yen ditinggalake sawise adhesi, bisa nyuda daya tahan amarga nyuda sifat fisik karet.

3. Kekandelan tembok saka spring online lancip, bab 5mm. Mangga ngati-ati supaya ora ngganggu, lsp.

4. Spring online luwih apik wadi ing negara free.  

5. Aja nyimpen ing panggonan kang suhu ndhuwur 50 ° C.

21. Apa struktur utama bantalan rem?

Umumé, bantalan rem utamané dumadi saka piring baja, lapisan insulasi adesif lan blok gesekan. Miturut bahan sing beda-beda, bantalan rem bisa dipérang dadi macem-macem jinis, kalebu bantalan rem asbes (sejatine wis diilangi), bantalan rem semi-logam, bantalan rem logam kurang, bantalan rem formula NAO, bantalan rem keramik lan keramik NAO. bantalan rem. Antarane wong-wong mau, bantalan rem keramik wis akeh digunakake ing taun-taun pungkasan, lan kinerja uga diakoni.  

22. Apa iku brake pads?

Bantalan rem, uga dikenal minangka bantalan rem utawa bantalan rem, akeh digunakake ing mobil uap, sepedha, sepur lan macem-macem klem industri, minangka bagean penting saka macem-macem kendaraan sing dilengkapi rem drum utawa sistem rem cakram, supaya ing olahraga. utawa ing mesin obah utawa cakram rem mobil tutul bantalan rem lan alon-alon, banjur gawe roda utawa mesin mandheg mlaku kanggo entuk efek rem. Bantalan rem minangka piring penyangga baja lan dilapisi bahan gesekan ing sisih sing madhep rem drum utawa cakram.

Bantalan rem ngowahi energi kinetik dadi panas. Nalika bantalan rem ngubungi drum utawa drum lan dadi panas, bakal nransfer bagean cilik saka bahan gesekan menyang disk, saengga bantalan rem dadi abu-abu peteng. Silinder rem lan cakram (sabanjuré nganggo bahan gesekan) bakal tetep siji-sijine kanggo nyedhiyakake gaya rem. Gesekan dinamis antarane gasket lan disk nduweni peran utama ing gaya mandeg.

23. Carane njaga bantalan rem?

1. Ing kahanan nyopir normal, sepatu rem kudu dipriksa saben 5000 kilometer. Pemriksaan ngirim ora mung kalebu kekandelan isih, nanging uga mriksa negara nyandhang saka brake pads, lan apa jurusan nyandhang ing loro-lorone iku konsisten, lan apa brake pads free bali. Yen kahanan ora normal ditemokake, kudu ditangani kanthi cepet.

2. Bantalan rem rem kasusun saka rong bagéan: piring lapisan wesi lan bahan gesekan. Aja ngenteni nganti bagian bahan gesekan luntur sadurunge ngganti sepatu. Contone, sepatu rem ngarep mobil Jetta, kekandelan film anyar 14 mm, lan kekandelan watesan panggantos yaiku 7 mm, kalebu luwih saka 3 mm ketebalan liner wesi lan meh 4 mm ketebalan bahan gesekan. .

3. Sawetara kendaraan duwe fungsi weker sepatu rem, yen watesan nyandhang wis tekan, instrumen kasebut bakal weker kanggo ngganti sepatu kasebut. Sanajan bisa digunakake kanggo sawetara wektu, bakal nyuda efek rem lan mengaruhi safety nyopir. Mulane, perlu kanggo ngganti bantalan rem ing wektu.

4. Nalika ngganti, bantalan rem sing diwenehake dening suku cadang asli kudu digunakake, supaya efek rem antarane bantalan rem lan cakram rem paling apik lan nyandhang minimal.

5. Nalika ngganti bantalan rem, alat khusus kudu digunakake kanggo push pump brake bali, lan crowbars liyane ora bisa digunakake kanggo mencet bali hard, digunakake bisa nimbulaké meneng guide caliper brake kanggo mlengkung, nggawe bantalan brake macet.

6. Sawise ngganti bantalan rem, sampeyan kudu nglebokake sawetara rem kanggo ngilangi celah ing antarane sepatu lan cakram rem lan ngindhari kegagalan rem pisanan.

7. Sawise ngganti bantalan rem, perlu mlaku 200 kilometer kanggo entuk efek rem sing paling apik. Mulane, sak bantalan rem mentas diganti, iku perlu kanggo drive kasebut kanthi teliti,.

24. Bantalan rem ora ngasilake kinerja umum?

1. Rem krasa atos lan ora lancar: iki minangka gejala khas bantalan rem ora bali. Nalika sampeyan nginggahake pedal rem, yen sampeyan rumangsa yen perjalanane cendhak, atos lan ora lancar, bantalan rem bisa uga ora bali.

2. Efek rem mudhun: yen bantalan rem ora bali, wektu kontak antarane bantalan rem lan cakram rem bakal suda, nyebabake efek rem mudhun.

3. Swara ora normal rem: yen sampeyan krungu swara gesekan logam sing tajem nalika ngerem, iki paling mungkin amarga bantalan rem ora bali. 

25. Apa sing bisa nimbulaké lan solusi kanggo brake pad ora bali?

Kemungkinan sabab

1. Brake pads nyandhang: brake pads bakal mboko sithik metu sak long-term nggunakake, yen nyandhang gedhe banget, iku bakal mimpin kanggo brake pads ora bali.  

2. Masalah materi brake pad: Yen materi saka brake pad ora seragam, utawa ngandhut impurities, bisa uga mimpin kanggo brake pad ora bali.  

3. Gagal sistem rem: macem-macem kegagalan sistem rem, kayata obstruksi sirkuit minyak rem, gagal pompa booster rem, lan liya-liyane, bisa nyebabake bantalan rem ora bali.

solusi

1. Ganti bantalan rem: Yen bantalan rem wis rusak banget, mula solusi sing paling efektif yaiku ngganti bantalan rem sing anyar.

2. Priksa sistem brake: Yen sistem brake rusak, iku perlu kanggo ndandani utawa diganti ing wektu.

3. Gunakake bantalan rem kualitas dhuwur: Milih bantalan rem kualitas dhuwur bisa nyuda resiko bantalan rem ora bali.

26. Suwene umur layanan bantalan rem mobil?

Bantalan rem ora duwe umur layanan tetep. Ing kahanan normal, bantalan rem ngarep diganti ing jarak 30.000-50.000 kilometer, lan bantalan rem mburi diganti ing jarak 50.000-70.000 kilometer. Umur layanan bantalan rem ana gandhengane karo kahanan dalan, kabiasaan lan teknologi nyopir, lan area nyopir kendaraan.

Bantalan rem kutha luwih akeh tinimbang dalan gedhe; Pembalap sing wis pengalaman kanthi katrampilan nyopir sing sugih, rem rem luwih gedhe tinimbang pembalap anyar sing kerep ngrem, lan rem ing dhataran luwih gedhe tinimbang ing gunung. Nalika nyopir 20.000 kilometer biasane, priksa kekandelan bantalan rem. Yen nyandhang ngluwihi 2/3, bantalan rem kudu diganti.

Bantalan rem minangka bagéan nyandhang safety brake, kudu ajeg mriksa lan maintained. Yen bantalan rem banget tipis utawa permukaan blok gesekan ora normal, lan liya-liyane, pad rem kudu diganti ing wektu supaya ora kena pengaruh safety urip lan properti.