- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Industri kasebut fokus ing pangembangan industri kendaraan energi anyar: tren jangka panjang ora bakal owah
2023-02-20
People's Daily, Beijing, 20 Februari (Reporter Qiao Xuefeng) Ing taun-taun pungkasan, China wis sregep nyengkuyung pangembangan industri kendaraan energi anyar. Ing panuntun dhumateng kabijakan subsidi lan upaya bebarengan kabeh pihak, kualitas sumber produk kendaraan energi anyar China wis terus nambah, tingkat technical wis Ngartekno apik, lan practicability saka produk wis Ngartekno apik.
Ing April 2020, Kamentrian Keuangan, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi, Kamentrian Sains lan Teknologi, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional lan papat kementerian lan komisi liyane bareng-bareng ngetokake Notifikasi babagan Ngapikake Kebijakan Subsidi Keuangan kanggo Promosi lan Aplikasi Kendaraan Energi Anyar, njlentrehake manawa ing prinsip, standar subsidi kanggo 2020-2022 bakal suda 10%, 20% lan 30% saka taun sadurunge, lan kabijakan subsidi kanggo tuku kendaraan energi anyar bakal mandheg. tanggal 31 Desember 2022, lan kendaraan sing kadhaptar sawise 31 Desember ora bakal disubsidi maneh.
Kanggo industri mobil energi anyar China, owah-owahan paling gedhe ing taun 2023 yaiku mbuwang "kruk" subsidi sing wis suwene luwih saka 10 taun lan mula mlaku kanthi mandiri. Wong njero industri ujar manawa kabijakan subsidi nasional dihentikan, China wis sukses ngenalake kabijakan sing cocog kanggo konsumsi kendaraan energi anyar. Mulane, sanajan industri kendaraan energi ana ing tekanan jangka pendek ing awal taun, tren positif jangka panjang ora bakal owah.
Miturut data sing dirilis dening Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi, dodolan kendaraan energi anyar ing China bakal tekan 6.887 yuta ing 2022, peringkat pisanan ing donya suwene wolung taun berturut-turut, lan adol kendaraan energi anyar bakal ana. 25,6%. Umume, kendharaan energi anyar China wis nggawe ekologi industri sing apik, nggawe pondasi sing kuat kanggo pangembangan mangsa ngarep.
"Penundaan subsidi kanggo tuku kendaraan energi anyar bisa nyebabake rilis sawetara konsumsi sadurunge, nanging pengaruhe bisa dikontrol." Bubar, Miao Wei, wakil direktur Komite Ekonomi Komite Nasional CPPCC, ngandika ing rapat komunikasi media ahli ing China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) yen tren pertumbuhan penetrasi pasar kendaraan energi anyar ora bakal owah. kanggo sawetara wektu.
Miao Wei ujar manawa amarga pertumbuhan ekonomi sing stabil lan promosi konsumsi, disaranake ngluwihi kabijakan pengurangan pajak kendaraan kanggo wektu sing luwih suwe lan nggawe kabar luwih dhisik kanggo nyetabilake pangarepan pasar lan konsumen.
Kanggo munggah saka bahan mentahan baterei, kang umume ngangap dening industri. Ouyang Minggao, akademisi Anggota CAS, profesor Universitas Tsinghua, lan wakil ketua Asosiasi Talenta Kendaraan Listrik China, nedahake manawa alasan utama kenaikan rega lithium ing taun 2022 yaiku permintaan sing kuat, sing tiba. cendhak panjaluk. Tundha pasokan lengkap, dampak epidemi lan faktor liyane nyebabake kenaikan rega. "Ing wektu sing suwe, cadangan sumber daya lithium global cukup lan jumlah sing bisa dibalekake terus saya tambah, lan industri daur ulang bahan baterei uga bakal menehi kesempatan pangembangan."
Ing taun-taun pungkasan, boom industri mobil energi anyar wis narik perusahaan mobil gedhe lan perusahaan lokal supaya bisa kerja kanthi cepet, nggawe overcapacity dadi kuwatir sing didhelikake paling gedhe. Nanggepi, Miao Wei nuding metu sing dodolan mobil China wis maintained ing bab 26 yuta kanggo akèh taun saurutan, kang dodolan kendaraan energi anyar wis tambah cepet, karo tingkat seng nembus 25,6% taun kepungkur. Kendaraan energi anyar kanthi cepet ngganti kendaraan bahan bakar tradisional, lan ana hubungan alternatif ing antarane loro kasebut. Sakabèhé, ora ana masalah overcapacity ing kendaraan energi anyar saiki.
Ouyang Minggao nuding metu sing pembangunan kualitas dhuwur saka industri mobil wis ngrambah asil apik banget ing taun kepungkur, lan kapercayan konsumen domestik 'ing account sawijining saka kendaraan energi anyar wis nambah.
"Kendaraan listrik minangka siji-sijine cara kanggo nguatake industri mobil China, lan perusahaan China kudu terus berinovasi lan nambah daya saing, lan ora kudu kendur." Chen Qingtai, ketua Kongres Rakyat China Electric Vehicle 100, nyatakake yen elektrifikasi mung separo pisanan saka revolusi mobil, nanging teknologi lan model bisnis sing ana gandhengane karo revolusi iki isih ana ing proses inovasi lan pangembangan.
Dheweke percaya yen supaya bisa ngeculake potensial revolusi mobil kanggo entuk manfaat kanggo masyarakat, perlu kanggo nggabungake lan nyambungake kendaraan listrik kanthi energi anyar, internet seluler generasi anyar, transportasi cerdas lan kutha-kutha cerdas, lan ningkatake pembangunan revolusi energi. , revolusi informasi, revolusi transportasi lan kutha pinter.
Ing April 2020, Kamentrian Keuangan, Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi, Kamentrian Sains lan Teknologi, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional lan papat kementerian lan komisi liyane bareng-bareng ngetokake Notifikasi babagan Ngapikake Kebijakan Subsidi Keuangan kanggo Promosi lan Aplikasi Kendaraan Energi Anyar, njlentrehake manawa ing prinsip, standar subsidi kanggo 2020-2022 bakal suda 10%, 20% lan 30% saka taun sadurunge, lan kabijakan subsidi kanggo tuku kendaraan energi anyar bakal mandheg. tanggal 31 Desember 2022, lan kendaraan sing kadhaptar sawise 31 Desember ora bakal disubsidi maneh.
Kanggo industri mobil energi anyar China, owah-owahan paling gedhe ing taun 2023 yaiku mbuwang "kruk" subsidi sing wis suwene luwih saka 10 taun lan mula mlaku kanthi mandiri. Wong njero industri ujar manawa kabijakan subsidi nasional dihentikan, China wis sukses ngenalake kabijakan sing cocog kanggo konsumsi kendaraan energi anyar. Mulane, sanajan industri kendaraan energi ana ing tekanan jangka pendek ing awal taun, tren positif jangka panjang ora bakal owah.
Miturut data sing dirilis dening Kamentrian Perindustrian lan Teknologi Informasi, dodolan kendaraan energi anyar ing China bakal tekan 6.887 yuta ing 2022, peringkat pisanan ing donya suwene wolung taun berturut-turut, lan adol kendaraan energi anyar bakal ana. 25,6%. Umume, kendharaan energi anyar China wis nggawe ekologi industri sing apik, nggawe pondasi sing kuat kanggo pangembangan mangsa ngarep.
"Penundaan subsidi kanggo tuku kendaraan energi anyar bisa nyebabake rilis sawetara konsumsi sadurunge, nanging pengaruhe bisa dikontrol." Bubar, Miao Wei, wakil direktur Komite Ekonomi Komite Nasional CPPCC, ngandika ing rapat komunikasi media ahli ing China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023) yen tren pertumbuhan penetrasi pasar kendaraan energi anyar ora bakal owah. kanggo sawetara wektu.
Miao Wei ujar manawa amarga pertumbuhan ekonomi sing stabil lan promosi konsumsi, disaranake ngluwihi kabijakan pengurangan pajak kendaraan kanggo wektu sing luwih suwe lan nggawe kabar luwih dhisik kanggo nyetabilake pangarepan pasar lan konsumen.
Kanggo munggah saka bahan mentahan baterei, kang umume ngangap dening industri. Ouyang Minggao, akademisi Anggota CAS, profesor Universitas Tsinghua, lan wakil ketua Asosiasi Talenta Kendaraan Listrik China, nedahake manawa alasan utama kenaikan rega lithium ing taun 2022 yaiku permintaan sing kuat, sing tiba. cendhak panjaluk. Tundha pasokan lengkap, dampak epidemi lan faktor liyane nyebabake kenaikan rega. "Ing wektu sing suwe, cadangan sumber daya lithium global cukup lan jumlah sing bisa dibalekake terus saya tambah, lan industri daur ulang bahan baterei uga bakal menehi kesempatan pangembangan."
Ing taun-taun pungkasan, boom industri mobil energi anyar wis narik perusahaan mobil gedhe lan perusahaan lokal supaya bisa kerja kanthi cepet, nggawe overcapacity dadi kuwatir sing didhelikake paling gedhe. Nanggepi, Miao Wei nuding metu sing dodolan mobil China wis maintained ing bab 26 yuta kanggo akèh taun saurutan, kang dodolan kendaraan energi anyar wis tambah cepet, karo tingkat seng nembus 25,6% taun kepungkur. Kendaraan energi anyar kanthi cepet ngganti kendaraan bahan bakar tradisional, lan ana hubungan alternatif ing antarane loro kasebut. Sakabèhé, ora ana masalah overcapacity ing kendaraan energi anyar saiki.
Ouyang Minggao nuding metu sing pembangunan kualitas dhuwur saka industri mobil wis ngrambah asil apik banget ing taun kepungkur, lan kapercayan konsumen domestik 'ing account sawijining saka kendaraan energi anyar wis nambah.
"Kendaraan listrik minangka siji-sijine cara kanggo nguatake industri mobil China, lan perusahaan China kudu terus berinovasi lan nambah daya saing, lan ora kudu kendur." Chen Qingtai, ketua Kongres Rakyat China Electric Vehicle 100, nyatakake yen elektrifikasi mung separo pisanan saka revolusi mobil, nanging teknologi lan model bisnis sing ana gandhengane karo revolusi iki isih ana ing proses inovasi lan pangembangan.
Dheweke percaya yen supaya bisa ngeculake potensial revolusi mobil kanggo entuk manfaat kanggo masyarakat, perlu kanggo nggabungake lan nyambungake kendaraan listrik kanthi energi anyar, internet seluler generasi anyar, transportasi cerdas lan kutha-kutha cerdas, lan ningkatake pembangunan revolusi energi. , revolusi informasi, revolusi transportasi lan kutha pinter.
